Presidente del Ente Administrador Puerto Ibicuy (EAPI)
Abril 2026
En un contexto donde la logística y la infraestructura se vuelven claves para el desarrollo productivo del país, el Puerto de Ibicuy comienza a posicionarse como un actor estratégico dentro del esquema nacional.
Con la expansión de Vaca Muerta y el crecimiento sostenido de la demanda de insumos como la arena silícea, surgen nuevas oportunidades para optimizar costos, diversificar el transporte y aliviar la presión sobre las rutas.
En este escenario, el Ente Administrador Puerto Ibicuy (EAPI) impulsa una visión que busca integrar a Entre Ríos en la logística fluvial a gran escala, aprovechando su ubicación y su potencial portuario. La posibilidad de articular el transporte terrestre con el sistema de la Hidrovía Paraguay-Paraná abre una puerta concreta hacia una mayor competitividad regional y nacional.
Para conocer en profundidad este proceso, los avances en marcha y la proyección a futuro, dialogamos con Matías Regalado, presidente del organismo, quien detalla el trabajo que se viene realizando, el acompañamiento político del gobernador Rogelio Frigerio y el impacto que este proyecto puede generar en la provincia y el país.
—¿Qué está impulsando el Puerto de Ibicuy en relación a Vaca Muerta?
*Venimos trabajando hace tiempo para que parte de la arena silícea que hoy se transporta por camión hacia Vaca Muerta pueda salir por vía fluvial desde el Puerto de Ibicuy. Es un proyecto estratégico porque mejora la competitividad, reduce costos logísticos y también evita el deterioro enorme que sufre la infraestructura vial.
—¿Por qué cree que este proyecto toma aún más relevancia en este momento?
*Porque YPF va a aumentar la extracción en Vaca Muerta, y eso significa más demanda de insumos, más movimiento y más presión logística. Si seguimos dependiendo casi exclusivamente del camión, lo único que vamos a lograr es saturar rutas, multiplicar el desgaste vial y encarecer todo el sistema. Por eso la propuesta de incorporar el sistema portuario no es un capricho: es una solución concreta para mejorar la logística, reducir el tránsito pesado y aumentar la competitividad del país.
—¿En qué consiste ese trabajo concretamente?
*Consiste en reuniones técnicas y operativas con empresas vinculadas a la extracción, acopio y transporte de arena, para diseñar una logística real y viable. No es una idea al aire: es planificación, articulación con el sector privado y gestión institucional.
—¿Qué importancia tuvo la mención del ministro Federico Sturzenegger sobre este tema?
*Fue un puntapié importante porque puso en agenda nacional algo que nosotros ya veníamos trabajando. Lo que dijo Sturzenegger confirma que el camino es el correcto: Argentina necesita aprovechar más el transporte fluvial y descomprimir rutas que hoy están saturadas.
—¿Ustedes tuvieron contacto directo con Sturzenegger?
*Sí, desde el Ente Administrador Puerto Ibicuy mantuvimos reuniones y diálogo directo con el ministro Federico Sturzenegger, donde conversamos sobre la importancia estratégica del Puerto de Ibicuy dentro de un esquema logístico nacional moderno. Fue una instancia clave para visibilizar el potencial real que tiene Entre Ríos en este proceso.
—¿Qué rol juega el gobernador Rogelio Frigerio en este avance?
*El respaldo del gobernador Rogelio Frigerio es fundamental. La política portuaria que estamos llevando adelante tiene apoyo real del Gobierno Provincial, y eso permite avanzar con una visión estratégica, seria y de largo plazo. Para transformar un puerto en un motor de desarrollo hace falta gestión, pero también decisión política.
—¿Qué significa para Entre Ríos la posibilidad de ingresar a la Hidrovía?
*Es un hecho histórico. Ingresar a la Hidrovía significa que Entre Ríos puede dejar de estar al margen y pasar a ser protagonista. No se trata solo de transporte: se trata de competitividad, de empleo, de inversiones, de futuro. Y el Puerto de Ibicuy está en condiciones reales de ser parte central de ese esquema.
—¿Qué beneficios concretos traería esta logística para la provincia?
*Traería reducción del tránsito pesado, menos rotura de rutas, más seguridad vial, más actividad económica en la región, generación de empleo, inversión privada y un salto en la capacidad logística de Entre Ríos. Es una oportunidad estratégica que no podemos dejar pasar.
—¿Cómo imaginas el futuro del Puerto de Ibicuy?
*Lo imagino como un puerto protagonista del desarrollo nacional, integrado a la Hidrovía y ocupando el lugar estratégico que Entre Ríos merece. Venimos de muchos años de abandono, tanto administrativo como en infraestructura, y hoy estamos pensando seriamente en un puerto que sea insignia para la provincia.
Ya se están viendo obras importantes en el predio concesionado. Se terminó una primera etapa, y la empresa ya avanza sobre una segunda etapa clave, que es la obra del muelle Isla, una obra que llevaba años de abandono y que durante mucho tiempo fue una promesa repetida y nunca cumplida. Hoy eso cambió: estamos trabajando para que de una vez por todas sea una realidad.
Sabemos que los tiempos que corren no son fáciles, pero justamente por eso no hay margen para improvisar ni para seguir mirando para otro lado. Estamos proyectando un puerto ordenado, eficiente, con planificación seria y visión de largo plazo. Ibicuy no puede seguir siendo “el puerto que podría ser”: tiene que ser el puerto que Entre Ríos necesita